Многие владельцы автомобилей полагают, что "жизнь" аккумулятора зависит только от качества его изготовления, поэтому покупают импортные аккумуляторы. В некоторых автомобильных журналах даже высказывается мнение о том, что срок службы аккумулятора должен быть не более грда. Это, конечно, очень выгодно ком паниям - производителям.
Практика показывает, что если следить за уровнем электролита и раз в 3 месяца производить тренировочный цикл (полный разряд с последующим полным зарядом), то срок службы аккумулятора можно увеличить до 9 лет при сохранении достаточно высоких параметров (емкости и максимального разрядного тока). Проведение тренировочных циклов не только продлевает срок эксплуатации аккумулятора, но и увеличивает максимальный разрядный ток (уменьшает внутреннее сопротивление).
Но тренировочные циклы (тем более, устранение сульфатации) отнимают много времени. Поэтому в радиолюбительской литературе опубликовано много описаний автоматических зарядных устройств , каждое из которых имеет как достоинства, так и недостатки.
Предлагаю еще одно устройство, которое при простой схеме обладает широкими функциональными возможностями.
Схема состо ит из стабилизатора напряжения (микросхема DA 1), триггера Шмитта (элементы DD 1.1, DD 1.2), счетчика циклов разряда-заряда (микросхема DD 2) с узлом индикации состояния этого счетчика (R 8. . .. R 1 3, VT 1 . ... VT 6, VD 4.... VD 9), двух ключей (VT 7, VD 2, К1 и VT 8, VD 3, К2), инвертора DD 1.3, силового выпрямителя (HL 2, Т1, VD 10.... VD 1 3) и нагрузочного сопротивления, роль которого выполняет лампа HL 1 .
Стабилизатор напряжения на микросхеме DA 1 служит для питания микросхем DD 1, DD 2, а также источником опорного напряжения при контроле напряжения на аккумуляторе. Триггер Шмитта управляет ключом VT 7, VD 2, К1. Счетчик на микросхеме DD 2 подсчитывает количество разрядно- зарядных циклов и управляет ключом VT 8, VD 3, К2, который отключает нагрузку HL 1 от аккумулятора.
Работает прибор следующим образом. Сначала нужно подключить к устройству аккумулятор GB 1. При этом на выходе стабилизатора DA 1 появляется напряжение +5 В, а на резисторе R 15 образуется короткий положительный импульс напряжения, устанавливающий счетчик DD 2 в нулевое состояние. При этом на его выходе 0 высокий уровень, который открывает транзистор VT 1. Загорается светодиод VD 4. Если напряжение подключенного аккумулятора меньше 15 В, то на выходе триггера (выводе 3 DD 1.1) - "1", транзистор VT 7 открыт, а реле К1 включено. Реле К2 также включено, поскольку на выводе 5 DD 2 - "О", соответственно, на выходе (выводе 10) DD 1.3 - "1", и VT 8 открыт.
Устройство подключается к сети 220 В. При этом начинается зарядка аккумулятора GB 1. Зарядный ток протекает по цепи: диоды VD 10....VD 13, замкнутые контакты К1.1, аккумулятор GB 1. Величина зарядного тока ограничивается сопротивлением лампы накаливания HL 2, включенной в разрыв первичной обмотки трансформатора Т1. По мере зарядки аккумулятора напряжение на нем и на резисторе R 2 увеличивается. Когда напряжение на GB 1 достигает 15 В, триггер Шмитта переключается, на выводе 3 DD 1.1 - "0", и транзистор VT 7 закрывается. Реле К1 отпускает, и его контакты К1.1 переключают аккумулятор на разрядку (подключают нагрузку - лампу HL 1). Ток разрядки аккумулятора определяется сопротивлением лампы HL1.
При этом перепад напряжения с выхода триггера (вывода 4 DD 1.2) поступает на вывод 14 счетчика DD 2 и переключает его в следующее состояние, т.е. "1" на выходе 1. Тогда открывается транзистор VT 2, и загорается светодиод VD 5.
По мере разрядки аккумулятора напряжение на нем (и на резисторе R 2) уменьшается. Когда напряжение GB 1 уменьшается до 10,7 В, триггер опять переключается, транзистор VT 7 открывается. Срабатывает реле К1 и переключает аккумулятор на зарядку. Через несколько циклов заряда - разряда при очередном срабатывании счетчика DD 2 на его выводе 5 появляется "1", соответственно, на выходе DD 1.3 - "0". Транзистор VT 8 закрывается, реле К2 отпускает, и лампа HL 1 отключается от аккумулятора. На этом тренировка аккумулятора заканчивается. Дальше оба реле выключены, а аккумулятор разряжается небольшим током, равным общему току потребления микросхем DDI , DD 2, DA 1 (всего около 4 мА).
Количество циклов тренировки аккумулятора можно изменять, подключая входы (выводы 8 и 9) элемента DD 1.3 к разным выходам микросхемы DD 2. Зарядный и разрядный ток аккумулятора регулируется подбором ламп HL 1 и HL 2 (HL 1 должна быть рассчитана на напряжение 12 В, a HL 2 - на 220 В). При помощи резисторов R 2 и R 3 можно в широких пределах регулировать пороги напряжения на аккумуляторе, при которых происходят переключения триггера. При этом R 3 регулирует ширину гистерезиса характеристики триггера, a R 2 одновременно и пропорционально изменяет оба пороговых напряжения срабатывания.
Описанный способ тренировки аккумулятора, когда он полностью разряжается (до напряжения 10,7 В), а затем полностью заряжается (до 15 В), является "классическим". В специальной литературе рекомендуются и другие способы тренировки, например, такой режим. Аккумулятор полностью заряжают до напряжения 15 В и отключают от зарядного устройства. При снижении напряжения на нем до 12,8 В аккумулятор опять подключают к зарядному устройству и доводят его напряжение до 15 В. Процесс повторяют несколько раз. Предлагаемый прибор позволяет реализовать и этот режим. Для этого лампа HL 1 из схемы исключается, а HL 2 подбирается такой мощности, чтобы зарядный ток аккумулятора был около 0,05 от его номинальной емкости. В перерывах между зарядами аккумулятор будет разряжаться током примерно 4 мА.
Конденсатор С1 подавляет пульсации напряжения на входе триггера, что повышает четкость его работы. Диод VD 1 ограничивает напряжение на С1 в пределах 0...5 В (в принципе, VD 1 можно исключить). Напряжения, при которых срабатывает триггер, достаточно стабильны, т.к. микросхема DD 1 питается стабилизированным напряжением.
Замена деталей должна производиться в соответствии с их электрическими характеристиками. Микросхемы серии К561 желательно заменить на микросхемы серии 564, т.к. последние имеют более широкий температурный диапазон. В качестве К1 и К2 использованы реле включения фар (90.3747-01) от автомобиля "УАЗ". Мощность трансформатора Т1 должна быть не менее 150 Вт (для зарядки током 6 А 12-вольтового аккумулятора). Для того, чтобы лампа HL 2 эффективно ограничивала и стабилизировала зарядный ток, на ней должна выделяться достаточная мощность, поэтому напряжение холостого хода трансформатора должно быть в пределах 19....30 В. Пампу HL 2 можно заменить конденсатором большой емкости, но практически это неудобно, т.к. трудно подобрать нужный конденсатор, и не будет стабилизироваться ток зарядки.
Для удобства пользования в схему можно добавить переключатель, изменяющий количество циклов заряда-разряда. Он должен поочередно подключать входы DD 1.3 к выходам DD 2. Для повышения экономичности прибора в отключенном состоянии можно установить тумблеры, отключающие светодиоды (VD 6....VD 9).
Например, если подключить входы DD 1.3 к выводу 7 DD 2, то светодиод VD 7 нужно отключить, иначе ток потребления увеличится с 4 до 15 мА. Для уменьшения потребляемого тока можно также увеличить сопротивление R 7 до 3 кОм, но при этом уменьшится яркость свечения светодиодов. Исходное (нулевое) положение стрелки амперметра РА1 должно быть в середине шкалы, а диапазон измерения тока - 1.0...10 А.
Устройство размещено в двух металлических корпусах. В одном находится узел питания (VD 10 ...VD 13, Т1, FU 1), в другом - все остальные элементы (кроме лампы HL 1). Соединение элементов, а также подключение лампы HL 1 и аккумулятора осуществляется при помощи стандартных вилок и розеток (220-воль- товых), закрепленных на корпусах.
Налаживание правильно собранного устройства заключается, в основном, в установке пороговых напряжений срабатывания триггера. Для этого прибор отключается от сети, отсоединяется лампа HL 1, а вместо аккумулятора к прибору подключается регулируемый источник постоянного напряжения. Изменяя сопротивления R 2 и R 3, устанавливаются нужные напряжения срабатывания (моменты срабатывания определяются по щелчкам реле К1).
1. К.Казьмин. Автоматическое зарядное устройство. В помощь радиолюбителю. Вып. 87. - M .: ДОСААФ, 1978.
2. В.Сосницкий. Зарядное устройство-автомат. В помощь радиолюбителю. Вып. 92. - M .: ДОСААФ, 1986.
3. А.Коробков. Прибор для автоматической тренировки аккумуляторов. В помощь радиолюбителю. Вып. 96. - M .: ДОСААФ.1987.
4. А.Коробков. Приставка-автомат к зарядному устройству. В помощь радиолюбителю. Вып. 100. - M .: ДОСААФ, 1988.
5. Н.Дробница. Автоматическое зарядное устройство. В помощь радиолюбителю. Вып. 77. - M .: ДОСААФ, 1982.
Раздел:
[Зарядные устройства (для авто)]
Сохрани статью в:
Метод базируется на восстановлении аккумуляторов "ассимметричным" током. При этом соотношение тока заряда и разряда выбрано 10:1 (оптимальный вариант). Этот режим позволяет с легкостью восстановить засульфатированные аккумуляторные батареи, но и осуществить профилактическую процедуру исправным АКБ.
Для восстановления и тренировки аккумуляторных батарей лучше всего задавать импульсный ток заряда на уровне 5 А. При этом разрядный ток составит около 0,5 А. Он в первую очередь определен номиналом сопротивления резистора R4. Схема построена так, что заряд АКБ происходит токовыми импульсами в течение одной половины периода сетевого напряжения, в тот момент, когда напряжение на выходе устройства превысит уровень потенциала на аккумуляторе. В течение другого полупериода диоды VD1, VD2 заперты и батарея разряжается через сопротивление нагрузки R4.
Значение тока заряда настраивается переменным резистором R2 по аналоговому амперметру. Учитывая, что во время заряда часть тока идет и через сопротивление R4 (10%), то показания амперметра должны быть 1,8 А (для импульсного зарядного тока в районе 5 А), так как аналоговый амперметр показывает среднее значение тока за период времени, а заряд происходит в течение половины периода.
В схеме имеется защита батареи от неконтролируемого разряда в случае случайного пропадания сетевого напряжения. В этом варианте развития события, реле К1 своими контактами разорвет цепь подсоединения аккумуляторной батареи.
Реле К1 взял старое советское типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки на 24 В, последовательно с обмоткой включил ограничительное сопротивление. Для этой схемы подойдет практически любой трансформатор мощностью не ниже 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке примерно 22-25 В.
Технология восстановления автомобильных аккумуляторов переменным током позволяет достаточно быстро снизить внутреннее сопротивление практически до заводского уровня, при минимальном нагреве электролита. Положительный полупериод тока задействован полностью при зарядке автомобильных батарей с минимальной рабочей сульфатацией, когда мощности импульсного тока заряда хватает для восстановления пластин АКБ.
При восстановлении АКБ с длительным сроком эксплуатации рекомендуется использовать оба полупериода переменного тока в соизмеримых величинах: при зарядном токе величиной в 0,05С (С - емкость), ток разряда выбирается в диапазоне 1/10-1/20 оттока заряда. Интервал времени тока заряда не должен быть более 5 мс, т. о процесс восстановление должен происходить на максимальном уровне напряжения положительной части синусоиды, при которой энергии импульса хватает для химического перехода сульфата свинца в аморфное состояние. Освободившийся остаток SO4 повышает плотность электролита до тех пор, пока все кристаллы сульфата свинца не восстановятся, при этом из-за происходящего электролиза напряжение на аккумуляторной батареи возрастет.
При зарядно-восстановительных процедурах требуется использовать максимальную токовую амплитуду при минимуме времени его действия. Крутой передний фронт токового импульса расплавляет кристаллы сульфата, когда другие методы не приносят ощутимых результатов. Время между зарядом и разрядом требуется также для охлаждения пластин и рекомбинацию электронов в кислотном электролите. Плавное падение тока во второй полуволне синусоиды создает необходимые условия для торможения электронов при переходе тока в отрицательную полуволну синусоиды через точку нуля. Для создания необходимых условий восстановления используется тиристорно-диодная схема регулирования тока. Тиристор во время своего переключения вырабатывает достаточно крутой передний токовый фронт и практически не подвержен нагреву во время работы, в отличии от возможного транзисторного исполнения. Синхронизация импульса тока заряда с питающим напряжением снижает вероятный уровень помех.
Момент роста уровня напряжения на батареи контролируется добавлением в схему отрицательной обратной связи по напряжению, с батареи на ждущий мультивибратор на микросхеме таймере DA1. Также в конструкции используется температурный датчик для защиты от перегрева основных силовых компонентов. Токовый регулятор заряда позволяет задать начальный уровень тока восстановления, исходя от параметров емкости аккумулятора. Контроль среднего тока заряда осуществляется по аналоговому амперметру с линейной шкалой и внутренним шунтом. В его оказаниях токи суммируются, поэтому показания среднего зарядного тока будут занижены.
Не следует долгое время подавать на батарею только отрицательную токовую полуволну - это приводит к разряду батареи с переполюсовкой пластин. В заряженной батареи всегда идет саморазряд из-за разного уровня плотности верхнего и нижнего уровня электролита в банке и других факторов.
В состав принципиальной схемы входит ждущий мультивибратор - генератор синхронизированных импульсов на широко распространенном таймере КР1006ВИ1, усилитель амплитуды токового импульса выполнен на биполярном транзисторе VT1, температурный датчик и усилитель напряжения отрицательной обратной связи на VT2 Напряжение синхронизации идет с двухполупериодного выпрямителя на диодах VD3, VD4 и поступает через резисторный делитель напряжения R13, R14 на второй вход нижнего компаратора микросборки DA1.
Частота импульсов ждущего мультивибратора определяется параметрами резисторов R1, R2 и емкости С1. В начальный момент на третьем выходе DA1 имеется высокий уровень напряжения при отсутствии на втором входе DA1 напряжения выше 1/3 U п, после его появления микросборка срабатывает с порогом, заданным резистором R14, на выходе генерируется импульс с периодом 10 мс и длительностью, зависящей от положения регулятора переменного сопротивления R2, - времени заряда емкости конденсатора С1. Сопротивление R1 задает минимальную длительность импульсов на выходе. Пятый вывод микросборки имеет прямой доступ к точке 2/3 U n внутреннего делителя напряжения. С ростом напряжения на батареи в конце заряда отпирается биполярный транзистор VT2 цепи отрицательной обратной связи и падает напряжение на пятом выводе DA1, с длительность импульса сокращается, время работы открытого тиристора падает. Импульс с третьего пина таймера через резистор R5 следует на вход усилителя на VT1.
Усиленный импульс через оптопару поступает на управляющий электрод тиристора, тиристор открывается и подает в цепь восстановления автомобильного аккумулятора импульс двухполупериодного тока заряда с продолжительностью, зависящей от положения движка переменного сопротивления R2. Резисторы R9, R10 защищают оптопару от возможных перегрузок. Температура силовых компонентов контролируется терморезистором R11, установленного в делителе цепи отрицательной ОС. С ростом температуры сопротивления терморезистора падает и шунтирование транзистором VT2 пятого вывода микросхемы, длительность импульса падает - ток тоже.
Питание таймера в схеме стабилизировано стабилитроном VD1. Электронная конструкция питается от вторичной обмотки трансформатора через VD2-VD4, пульсации сглаживаются емкостью С3. Тиристор питается от двухполупериодного пульсирующего напряжением и выполняет функцию ключа с регулируемым временем включения положительных токовых импульсов, отрицательный импульс следует в автомобильный аккумулятор с однополупериодного выпрямителя VD5.
В гелевых аккумуляторах нет газа – гелия, в них электролит просто находится в состоянии геля. Поэтому, не стоит опасаться за разгерметизацию, данный тип необслуживаемых аккумуляторов вполне можно открыть, при условии, что его не получается зарядить, и напряжение на нём просело ниже уровня в 10 В.
В гелевых аккумуляторах обязательно имеется электролит на основе воды, которая является типовым расходным материалом АКБ, так как она, при восстановлении с помощью электролиза разрушается на гидроксильную группу и водород. А утечку самого легкого элемента в окружающий воздух, прекратить практически невозможно, т.к водород просачивается через резиновые колпачки-клапаны, находящиеся под внешней пластмассовой крышкой.
Для восстановления гелевого аккумулятора необхожимо сорвать приклеенную верхнюю крышку, и вытащить все колпачки-клапаны. Воды надо долить совсем немного – залитая жидкость будет впитываться в фильтровальную бумагу, поэтому через полчаса проверьте – сколько дистиллированной воды осталось в каждой секции батареи. Ее уровень должен слегка покрывать поверхность пластин, поэтому лишнюю воду рекомендуется откачать с помощью резиновой груши.
Для этого закрываем все отсеки АКБ на колпачки-клапаны. А также не забываем накрыть их внешней крышкой, и придавливаем ее грузом (приклеим чуть позже). Во время заряда через колпачки будет скидываться избыточное давление, из-за образования водорода, а крышка будет служить для них препятствием.
Потерявшая ёмкость батарея из-за высыхания электролита, н начальный момент заряда не будет потреблять ток от ЗУ, поэтому напряжение следует выбрать в районе 15 В.
Заряжать придётся довольно долго – пока батарея не начнёт потреблять ток. Но если через 15 часов она не "кушает Амперы", то не ждите от моря погоды, а повышайте напряжение зарядного устройства до 20 В и не оставляйте аккумулятор без присмотра, до момента начала потребления тока.
Хорошо «раскачивает» нежелающий заряжаться аккумулятор метод, при котором сначала дают АКБ зарядиться, а потом разряжают её – и так поочерёдно, небольшими временными интервалами. Первые циклы, должны осуществляться под высоким напряжением – в районе 30 В, а в последующих напряжение зарядки нужно плавно снижать до 14 В.
Разряжать подзарядившейся аккумулятор нужно совсем маленькой нагрузкой например лампочкой или резистором на 5 или 10 Вт при этом следите за напряжением на АКБ, чтобы оно не стало ниже 10,5 В.
После того как вам удалось заставить «проблемный» аккумулятор потреблять ток, продолжайте восстанавливать его до полного заряда длительным заряжанием малым током где-то на уровне 0,05 от ёмкости.
Многие владельцы автомобилей полагают, что "жизнь" аккумулятора зависит только от качества его изготовления, поэтому покупают импортные аккумуляторы. В некоторых автомобильных журналах даже высказывается мнение о том, что срок службы аккумулятора должен быть не более грда. Это, конечно, очень выгодно ком паниям - производителям.
Практика показывает, что если следить за уровнем электролита и раз в 3 месяца производить тренировочный цикл (полный разряд с последующим полным зарядом), то срок службы аккумулятора можно увеличить до 9 лет при сохранении достаточно высоких параметров (емкости и максимального разрядного тока). Проведение тренировочных циклов не только продлевает срок эксплуатации аккумулятора, но и увеличивает максимальный разрядный ток (уменьшает внутреннее сопротивление).
Но тренировочные циклы (тем более, устранение сульфатации) отнимают много времени. Поэтому в радиолюбительской литературе опубликовано много описаний автоматических зарядных устройств , каждое из которых имеет как достоинства, так и недостатки.
Предлагаю еще одно устройство, которое при простой схеме обладает широкими функциональными возможностями.
Схема состо ит из стабилизатора напряжения (микросхема DA 1), триггера Шмитта (элементы DD 1.1, DD 1.2), счетчика циклов разряда-заряда (микросхема DD 2) с узлом индикации состояния этого счетчика (R 8. . .. R 1 3, VT 1 . ... VT 6, VD 4.... VD 9), двух ключей (VT 7, VD 2, К1 и VT 8, VD 3, К2), инвертора DD 1.3, силового выпрямителя (HL 2, Т1, VD 10.... VD 1 3) и нагрузочного сопротивления, роль которого выполняет лампа HL 1 .
Стабилизатор напряжения на микросхеме DA 1 служит для питания микросхем DD 1, DD 2, а также источником опорного напряжения при контроле напряжения на аккумуляторе. Триггер Шмитта управляет ключом VT 7, VD 2, К1. Счетчик на микросхеме DD 2 подсчитывает количество разрядно- зарядных циклов и управляет ключом VT 8, VD 3, К2, который отключает нагрузку HL 1 от аккумулятора.
Работает прибор следующим образом. Сначала нужно подключить к устройству аккумулятор GB 1. При этом на выходе стабилизатора DA 1 появляется напряжение +5 В, а на резисторе R 15 образуется короткий положительный импульс напряжения, устанавливающий счетчик DD 2 в нулевое состояние. При этом на его выходе 0 высокий уровень, который открывает транзистор VT 1. Загорается светодиод VD 4. Если напряжение подключенного аккумулятора меньше 15 В, то на выходе триггера (выводе 3 DD 1.1) - "1", транзистор VT 7 открыт, а реле К1 включено. Реле К2 также включено, поскольку на выводе 5 DD 2 - "О", соответственно, на выходе (выводе 10) DD 1.3 - "1", и VT 8 открыт.
Устройство подключается к сети 220 В. При этом начинается зарядка аккумулятора GB 1. Зарядный ток протекает по цепи: диоды VD 10....VD 13, замкнутые контакты К1.1, аккумулятор GB 1. Величина зарядного тока ограничивается сопротивлением лампы накаливания HL 2, включенной в разрыв первичной обмотки трансформатора Т1. По мере зарядки аккумулятора напряжение на нем и на резисторе R 2 увеличивается. Когда напряжение на GB 1 достигает 15 В, триггер Шмитта переключается, на выводе 3 DD 1.1 - "0", и транзистор VT 7 закрывается. Реле К1 отпускает, и его контакты К1.1 переключают аккумулятор на разрядку (подключают нагрузку - лампу HL 1). Ток разрядки аккумулятора определяется сопротивлением лампы HL1.
При этом перепад напряжения с выхода триггера (вывода 4 DD 1.2) поступает на вывод 14 счетчика DD 2 и переключает его в следующее состояние, т.е. "1" на выходе 1. Тогда открывается транзистор VT 2, и загорается светодиод VD 5.
По мере разрядки аккумулятора напряжение на нем (и на резисторе R 2) уменьшается. Когда напряжение GB 1 уменьшается до 10,7 В, триггер опять переключается, транзистор VT 7 открывается. Срабатывает реле К1 и переключает аккумулятор на зарядку. Через несколько циклов заряда - разряда при очередном срабатывании счетчика DD 2 на его выводе 5 появляется "1", соответственно, на выходе DD 1.3 - "0". Транзистор VT 8 закрывается, реле К2 отпускает, и лампа HL 1 отключается от аккумулятора. На этом тренировка аккумулятора заканчивается. Дальше оба реле выключены, а аккумулятор разряжается небольшим током, равным общему току потребления микросхем DDI , DD 2, DA 1 (всего около 4 мА).
Количество циклов тренировки аккумулятора можно изменять, подключая входы (выводы 8 и 9) элемента DD 1.3 к разным выходам микросхемы DD 2. Зарядный и разрядный ток аккумулятора регулируется подбором ламп HL 1 и HL 2 (HL 1 должна быть рассчитана на напряжение 12 В, a HL 2 - на 220 В). При помощи резисторов R 2 и R 3 можно в широких пределах регулировать пороги напряжения на аккумуляторе, при которых происходят переключения триггера. При этом R 3 регулирует ширину гистерезиса характеристики триггера, a R 2 одновременно и пропорционально изменяет оба пороговых напряжения срабатывания.
Описанный способ тренировки аккумулятора, когда он полностью разряжается (до напряжения 10,7 В), а затем полностью заряжается (до 15 В), является "классическим". В специальной литературе рекомендуются и другие способы тренировки, например, такой режим. Аккумулятор полностью заряжают до напряжения 15 В и отключают от зарядного устройства. При снижении напряжения на нем до 12,8 В аккумулятор опять подключают к зарядному устройству и доводят его напряжение до 15 В. Процесс повторяют несколько раз. Предлагаемый прибор позволяет реализовать и этот режим. Для этого лампа HL 1 из схемы исключается, а HL 2 подбирается такой мощности, чтобы зарядный ток аккумулятора был около 0,05 от его номинальной емкости. В перерывах между зарядами аккумулятор будет разряжаться током примерно 4 мА.
Конденсатор С1 подавляет пульсации напряжения на входе триггера, что повышает четкость его работы. Диод VD 1 ограничивает напряжение на С1 в пределах 0...5 В (в принципе, VD 1 можно исключить). Напряжения, при которых срабатывает триггер, достаточно стабильны, т.к. микросхема DD 1 питается стабилизированным напряжением.
Замена деталей должна производиться в соответствии с их электрическими характеристиками. Микросхемы серии К561 желательно заменить на микросхемы серии 564, т.к. последние имеют более широкий температурный диапазон. В качестве К1 и К2 использованы реле включения фар (90.3747-01) от автомобиля "УАЗ". Мощность трансформатора Т1 должна быть не менее 150 Вт (для зарядки током 6 А 12-вольтового аккумулятора). Для того, чтобы лампа HL 2 эффективно ограничивала и стабилизировала зарядный ток, на ней должна выделяться достаточная мощность, поэтому напряжение холостого хода трансформатора должно быть в пределах 19....30 В. Пампу HL 2 можно заменить конденсатором большой емкости, но практически это неудобно, т.к. трудно подобрать нужный конденсатор, и не будет стабилизироваться ток зарядки.
Для удобства пользования в схему можно добавить переключатель, изменяющий количество циклов заряда-разряда. Он должен поочередно подключать входы DD 1.3 к выходам DD 2. Для повышения экономичности прибора в отключенном состоянии можно установить тумблеры, отключающие светодиоды (VD 6....VD 9).
Например, если подключить входы DD 1.3 к выводу 7 DD 2, то светодиод VD 7 нужно отключить, иначе ток потребления увеличится с 4 до 15 мА. Для уменьшения потребляемого тока можно также увеличить сопротивление R 7 до 3 кОм, но при этом уменьшится яркость свечения светодиодов. Исходное (нулевое) положение стрелки амперметра РА1 должно быть в середине шкалы, а диапазон измерения тока - 1.0...10 А.
Устройство размещено в двух металлических корпусах. В одном находится узел питания (VD 10 ...VD 13, Т1, FU 1), в другом - все остальные элементы (кроме лампы HL 1). Соединение элементов, а также подключение лампы HL 1 и аккумулятора осуществляется при помощи стандартных вилок и розеток (220-воль- товых), закрепленных на корпусах.
Налаживание правильно собранного устройства заключается, в основном, в установке пороговых напряжений срабатывания триггера. Для этого прибор отключается от сети, отсоединяется лампа HL 1, а вместо аккумулятора к прибору подключается регулируемый источник постоянного напряжения. Изменяя сопротивления R 2 и R 3, устанавливаются нужные напряжения срабатывания (моменты срабатывания определяются по щелчкам реле К1).
1. К.Казьмин. Автоматическое зарядное устройство. В помощь радиолюбителю. Вып. 87. - M .: ДОСААФ, 1978.
2. В.Сосницкий. Зарядное устройство-автомат. В помощь радиолюбителю. Вып. 92. - M .: ДОСААФ, 1986.
3. А.Коробков. Прибор для автоматической тренировки аккумуляторов. В помощь радиолюбителю. Вып. 96. - M .: ДОСААФ.1987.
4. А.Коробков. Приставка-автомат к зарядному устройству. В помощь радиолюбителю. Вып. 100. - M .: ДОСААФ, 1988.
5. Н.Дробница. Автоматическое зарядное устройство. В помощь радиолюбителю. Вып. 77. - M .: ДОСААФ, 1982.
ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ
А. Коробков
прибор для АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРЕНИРОВКИ АККУМУЛЯТОРОВ
Описываемый прибор предназначен для обслуживания кислотных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В и емкостью от 40 до 100 А*ч. Основное «заболевание» таких батарей - сульфатация, вызывающая повышение внутреннего сопротивления и снижение емкости батареи . Один из наиболее известных методов борьбы с сульфатацией заключается в периодической (1 - 2 раза в год) разрядке батареи малым током (не более 0,05 ее емкости) и последующей зарядке ее таким же током .
Менее известен способ десульфатации, предусматривающий зарядку аккумуляторной батареи циклами: 6... 8 ч зарядки током 0,04...0,06 от значения емкости с перерывом не менее 8 ч. В течение перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин аккумуляторов выравниваются, более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство, при этом напряжение аккумулятора понижается, а плотность электролита увеличивается.
В предлагаемом приборе использован псевдокомбинированный способ, при котором, производится разрядка до напряжения на каждом аккумуляторе 1,7...1,8 В, а затем последующая зарядка циклами. Критерием, используемым при управлении процессом зарядки, является напряжение на аккумуляторной батарее, функционально связанное со степенью заряженности ее . Зарядка в каждом цикле заканчивается при достижении на клеммах батареи напряжения 14,8В, а возобновляется при снижении его до 12,8...13 В. О таком способе зарядки рассказано в статье .
Прибор для автоматической тренировки аккумуляторов (ПАТА) проводит разрядку батареи до напряжения 10,5...10,8 В, автоматически переключается на режим зарядки и осуществляет ее циклами, как указано выше. Прибор работает в трех режимах. В первом режиме («Щ») возможны два варианта: либо зарядка циклами, либо разрядка до напряжения 10,5...10,8 В, а затем зарядка циклами. В следующем режиме («NU») происходит многократный переход от зарядки к разрядке при достижении на клеммах аккумуляторной батареи напряжения 14,8...15 В и от разрядки к зарядке при напряжении на клеммах 10,5...10,8 В. Третий режим («НЗ») соответствует работе обычного зарядного устройства без автоматики.
Разряжается батарея током 2...1,7 А, а заряжается током 2 или 5 А (в первом случае он изменяется от 2 до 1,5 А, во втором - от 5,8 до 4,5 А).
Прибор питается от сети переменного тока напряжением 220 В и потребляет не более 25 Вт при отсутствии зарядки и не более 180 Вт при максимальном зарядном токе.
Принципиальная схема прибора приведена на рис. 1. Понижающий трансформатор Т1 обеспечивает на вторичной обмотке переменное напряжение около 19 В. С помощью диодов VD 1 - VD 4 получается пульсирующее напряжение амплитудой около 27 В, а после диода VD 5 на конденсаторе С1 образуется постоянное напряжение около 26 В, необходимое для питания узла автоматики. Пульсирующее напряжение подается на анод тринистора VS 1. Если на управляющий электрод три-нистора подать соответствующее напряжение, тринистор откроется и пропустит ток для зарядки аккумуляторной батареи через лампы HL 2 - HL 6 и выключатель SA 3. Ток зарядки ограничивается лампами накаливания HL 6 (в режиме «2А») или HL 4 - HL 6 (в режиме «5А»). Разряжается батарея через транзистор VT 13 и резисторы R 25, R 26.
Управляются тринистор и транзистор VT 13 узлом автоматики. Он содержит источник образцового напряжения (резистор R 15, диоды VD 9, VD 10), пороговый выключатель разрядки (транзисторы V - T 7, VT 8, резисторы R 17 - R 20), усилитель сигнала разрядного тока (транзисторы VT 10 - VT 12), пороговый переключатель зарядки (транзисторы VT 3 - VT 6 с соответствующими резисторами, включая R 13, R 16), усилитель. сигнала зарядного тока (транзисторы VT 1, VT 2) и элементы запрета сигнала зарядки (диод VD 7, транзистор VT 9). Рассмотрим работу этих каскадов.
Пороговый переключатель разрядки подключен к выходным зажимам прибора ХТЗ, ХТ4, предназначенным для подключения аккумуляторной батареи. Имеющееся на них напряжение является одновременно и питающим и контролируемым напряжением выключателя.
Радиолюбителям известен аналог тринистора, состоящий из двух транзисторов разной структуры. Аналог способен по внешнему сигналу переходить в открытое состояние и сохранять его, пока хотя бы один из транзисторов находится в насыщении. Выключение наступает при снижении тока до порогового значения, когда оба транзистора выходят из насыщения. Пороговый выключатель выполнен с аналогичными связями, но не непосредственными, а через резисторы, причем эмиттер одного из транзисторов подключен к образцовому напряжению, а база - к делителю напряжения. Благодаря этому пороговый выключатель обладает температурной стабильностью напряжения порога выключения. Настраивают выключатель на пороговое напряжение (10,5... 10,8 В) подстроечным резистором R 19.
Усилитель сигнала разрядного тока состоит из цепочки транзисторов с чередующейся структурой. Транзисторы работают в ключевом режиме. Работа одного из них (VT 11) поставлена в зависимость от наличия напряжения 26 В. Это сделано для прекращения разрядки батареи в случае аварийного выключения сетевого напряжения.
Пороговый переключатель зарядки состоит из транзисторного усилителя (VT 6), триггера Шмитта (VT 3, VT 4) и ключевого транзистора (VT 5). Последний предназначен для устранения влияния нижнего порога переключения (резистор R 13) на верхний (резистор R 16).
Усилитель зарядного тока, как и разрядного,-состоит из цепочки транзисторов разной структуры, работающих в ключевом режиме. При этом коллекторный ток транзистора VT 1 может протекать через базовую цепь транзистора VT 2, когда закрыт транзистор VT 9 (т. е. нет разрядки). Диод VD 7 повышает надежность закрывания транзистора VT 2 при открывании транзистора VT 9 (когда идет разрядка батареи и ток через управляющий электрод тринистора не должен протекать).
Диод VD 8 защищает управляющий электрод тринистора от обратного тока, который мог бы быть при выключении сети и подключенной аккумуляторной батарее.
Цепочка С2, R 29, VD 11 нужна для случая зарядки глубоко разряженной или сульфатированной батареи, когда на ее клеммах может возникнуть пульсирующее напряжение. Благодаря диоду VD 11 на конденсаторе С2 оказывается сглаженное напряжение. Без этой цепочки выбросы напряжения могли бы раньше времени вывести пороговый выключатель из режима зарядки.
Конденсатор СЗ играет роль своеобразного аккумулятора и используется для контроля исправности прибора. В положении «Контроль», выключателя SA 3 он может наряжаться только через диод VD 12 и резистор R 34, а разряжаться через узел автоматики. Поскольку в режимах «1Ц» и «NЦ.» процессы зарядки и разрядки происходят с периодом повторения около 1 с, на вольтметре PU 1 наблюдаются колебания стрелки, отражающие напряжения порогов переключения и управляемость всех цепей зарядки и порогового выключателя.
Зажимы ХТ1 и ХТ2 с напряжением 12,6 В предназначены для подключения вулканизатора, лампы под-светки, малогабаритного паяльника и другой нагрузки мощностью до 100 Вт.
Рассмотрим более подробно работу прибора в различных режимах при установке выключателя SA 3 в положение «Контроль» (аккумуляторная батарея не подключена) .
В режиме «1Ц» после подачи на блок сетевого напряжения на конденсаторе СЗ напряжение не повышается, потому что отсутствует ток базы транзистора VT 1. Чтобы обеспечить начальные условия работы, переключателем SA 1 кратковременно устанавливают режим «НЗ» и возвращают в положение «1Ц». После этого пороговый переключатель начинает работать, запрещая зарядку при повышении напряжения на конденсаторе выше установленного максимума (14,8...15 В) и разрешая, если оно стало ниже установленного минимума (12Д..13В).
При переводе переключателя SA 1 в режим «МЦ» на коллектор транзистора VT 8 подается через диод VD 6 напряжение, и пороговый выключатель срабатывает, разрешая разрядку. При. этом открытый транзистор VT 9 запрещает зарядку, и конденсатор СЗ разряжается через узел автоматики до напряжения 10,5...10,8 В.
После опрокидывания порогового выключателя транзистор VT 9 закрывается, коллекторный ток транзистора VT 1 протекает через диод VD 7 и базовую цепь транзистора VT 2. Этот транзистор, а вслед за ним и трини-стор открываются. Через конденсатор СЗ протекает зарядный ток, и напряжение на конденсаторе повышается до 14,8...15 В.
Во время указанного контроля остаются непроверенными элементы разрядки, поскольку такие дефекты, как обрыв в цепях транзисторов VT 11 - VT 13, никак не отразятся на показаниях вольтметра PU 1. Для контроля работы этих элементов выключатель SA 3 устанавливают в положение «Работа» - тогда в режиме «NIJ,» конденсатор СЗ будет разряжаться в основном через транзистор VT 13. В результате начнет мигать лампа HL 7 «Разрядка», свидетельствуя об исправности цепей разрядки.
Аналогично работает прибор с подключенной аккумуляторной батареей. В режиме «1Ц» сразу начинается зарядка циклами (имеется в виду, что напряжение батареи не превышает порогового напряжения 12,8...13 В). Горит лампа HL 2 при зарядном токе 2 А или HL 3 при токе 5 А. Нажатием кнопочного выключателя SB 1 «Разрядка» на запускающий вход порогового выключателя подается напряжение, в результате чего он срабатывает. Разрядка индицируется лампой HL 7.
В режиме «NU» при подключении аккумуляторной батареи работа может начаться как с зарядки, так и с разрядки - в зависимости от того, в каком режиме в момент включения находился пороговый выключатель. При желании установить какой-то конкретный режим, переключатель SA 1 сначала устанавливают в положение «1Ц», а после этого - в положение «МЦ».
В режиме неавтоматической зарядки («НЗ») контакты переключателя блокируют пороговый выключатель, и тринистор управляется непосредственно от источника постоянного тока.
Рис. 2. Внешний вид прибора
Какие детали использованы в приборе? Постоянные резисторы R 25, R 26 - остеклованные проволочные типа ПЭВ-10, остальные - МЛТ указанной на схеме мощности, подстроечные резисторы R 13, R 16, R 19 - типа ППЗ или другие. Кроме указанных на схеме, транзисторы VT 1, VT 6, VT 7, VT 10 могут быть П307, П307В П309-VT 2 - ГТ403А, ГТ403В - ГТ403Ю; VT 3, VT 4, VT 8 VT 9, VT 11 - МП20, МП20А, МП20Б, МП2.1, МП21А - МП21Е; VT 5, VT 12 - КТ603А, КТ608А, КТ608Б; VT 13 - любой из серий П214 - П217. Диоды VD 1 - VD 4 могут быть, кроме указанных на схеме, Д242, Д243 Д243А Д245, Д245А, Д246, Д246А, Д247; VD 5 - КД202Б - КД202С; VD 6, VD 7 - Д223А, Д223Б, Д219А, Д220- VD 8, VD 11, УШ2 - Д226В - Д226Д, Д206-Д211; вместо стабилитронов Д808 подойдут Д809 - Д813, Д814А - Д814Д. Тринистор может быть КУ202А - КУ202Н.
Конденсаторы С1, СЗ - К50-6; С2 - К50-15. Лампы HL 1- HL 3, Н17-СШ8, HL 4- HL 6 - автомобильные на напряжение 12 В и мощность 50 + 40 Вт (используется нить на 50 Вт). Выключатель Q1 - тумблер ТВ (ТП), выключатели . SA 2, SA 3 - тумблеры ВБТ, кнопочный выключатель SB 1 - КМ-1, переключатель SA 1 - типа ПКГ (ЗПЗН). Трансформатор 77 - готовый, ТН-61-220/127-50 (номинальная мощность 190 Вт). Вольтметр постоянного тока - типа М4200 со шкалой на 30 В.
Конструкция прибора показана на рис. 2 и 3. Основой его является основание размерами 240x225 мм из дюралюминия толщиной 3 мм. К основанию прикреплены лицевая панель, монтажная плата с деталями узла автоматики, конденсаторы С1, СЗ, трансформатор питания, задняя и боковая монтажные платы.
На лицевой панели расположены органы управления и индикации, а также зажимы ХТ1, ХТ2. На задней монтажной плате, изготовленной из стеклотекстолита толщиной 3 мм (размеры платы 105x215 мм), смонтированы диоды VD 1 - VD 4 (на ребристых радиаторах), диод VD 5, тринистор (на ребристом радиаторе), транзистор VT 13 (на П-образном радиаторе), резисторы R 25, R 26, лампы HL 4 - HL 6. На боковой монтажной плате, установленной рядом с трансформатором, смонтированы резисторы Rll , R 29, R 32 - R 34, диоды VD 8, VD 11, VD 12, конденсатор С2, подстроечные резисторы.
Для подключения аккумуляторной батареи через отверстие в лицевой панели выведен шланг с двумя толстыми, проводами и маркированными (знаками « + » и « - ») зажимами на концах. Сверху блок прикрыт кожухом, изготовленным из листового алюминия .
Чертеж платы узла автоматики приведен на рис. 4. К основанию ее крепят с помощью двух Г-образных уголков-кронштейнов.
Рис. 3. Вид на монтаж прибора
Для налаживания прибора понадобятся регулируемый источник постоянного тока с максимальным напряжением 15 В и током нагрузки не менее 0,2 А, контрольный вольтметр или сигнальная лампа на напряжение 27 В.
Рис. 4. Печатная плата (а) узла автоматики и расположение деталей на ней (б)
Перед налаживанием движки подстроечных резисторов устанавливают в положение максимального сопротивления, контрольный вольтметр или сигнальную лампу подключают между выводом 2 платы узла автоматики и общим проводом (зажим ХТ4), а источник питания подключают (с соблюдением полярности) к выходным зажимам прибора. Переключатель SA 1 устанавливают в положение «1Ц», выключатель SA 3 - в положение «Контроль». Выходное напряжение источника постоянного тока должно быть 14,8...15 В.
После включения прибора в сеть на контрольном вольтметре должно быть напряжение около 26 В. Плавно перемещая движок подстроечного резистора R 16, добиваются, чтобы контрольное напряжение упало скачком, до нуля.
Устанавливают на источнике напряжение 12,8...13 В и плавно перемещают движок резистора R 13 до появления на контрольном вольтметре скачком напряжения 26 В. Нажимают кнопку SB 1 - контролируемое напряжение вновь должно упасть до нуля. Установив на источнике напряжение 10,5...10,8 В, перемещают движок резистора R 19 до появления на контрольном вольтметре напряжения 26 В.
После этого следует проверить и при необходимости подобрать точнее уровни срабатывания автомата при изменении напряжения источника питания.
Установка.верхнего порога 15 В не вызывает выкипания электролита после полной зарядки батареи, потому что батарея в этом случае включается автоматом на зарядку на 8...10 мин и отключается примерно на 2 ч. Наблюдения показали, что при работе в таком режиме даже в течение нескольких месяцев уровень электролита в банках аккумуляторов не понижается.
В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их "асимметричным" током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.
На рис. 1 приведено простое , рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Рис. 1 Электрическая схема зарядного устройства.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.
Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.
В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.
Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22...25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0...5 А (0...3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.
В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000...18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости. Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.
Рис. 2 Электрическая схема пускового устройства.
Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 - ППБЕ-15, R3 - С5-16MB, R4 - ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
Приведенные схемы пускового (рис.2) и зарядного устройств (рис. 1) можно легко объединить (при этом не потребуется изолировать корпус транзистора VT1 от корпуса конструкции), для чего на пусковом трансформаторе достаточно намотать еще одну обмотку примерно 25...30 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 1,8...2,0 мм.